Archiv der Kategorie: XS650 HüttenStahl

Gebaut in der Arbeiterkolonie der Klöckner-Werke, ist dieser Name wirklich angemessen.

Herzklopfen kann zum Problem werden

Vor allem wenn das Herz des Motorrades so klopft!

Der Racer hatte ein Drehzahlabhängiges Geräusch auf der linken Seite. Alle Versuche die Ursache zu lokalisieren, sind fehlgeschlagen. Es blieb nichts anderes übrig, als den Motor auszubauen und nachzusehen. Die Ursache war schnell gefunden, der Pleul hat im Fuss ein deutlich spürbares Spiel. Also raus mit der Kurbelwelle und auf zu Herbert Clären, er hatte mir die überholte Welle damals verkauft. Beim Auspressen des Hubzapfens war das Problem ersichtlich, der Zapfen war massiv eingelaufen. Jetzt warte ich auf den Ersatz (zum tollen Freundschaftspreis) und dann geht es wieder ans zusammenbauen.

Der Racer hat Trichter

Es war schon immer mein Wunsch, den Racer mit offenen Trichtern zu fahren. Der Sound ist einfach unbeschreiblich und die Optik erst recht.

Das Problem ist, dass es für die Konstellation Dellorto 36 PHF, Trichter und meinem Auspuff kein Gutachten gibt. Daher stand eine Prüfung der Leistung und der Fahrgeräusche an. Das fordert der TÜV und bei bei Einhaltung der Grenzwerte kann eine Eintragung erfolgen.

So bin ich zur Leistungsmessung zur Boxer Garage in Schalkenbach gefahren. Das Ergebnis der Prüfung sind 53,3 PS im Motor und 48,5 PS am Hinterrad. Alle Veränderungen sind seit Samstag (da erfolgte die Prüfung des Fahrgeräusches beim TÜV) eingetragen. Damit ist mein erstes Ziel erreicht!!

Jetzt geht es weiter und es werden noch einige Änderungen mit dem Ziel der Leistungsoptimierung erfolgen. Die Trichter werden von 60mm auf 90mm verlängert, der Krümmer wird gegen einen mit größerem Durchmesser getauscht und im Auspuff wird der Staudruck reduziert. Ein bisschen was geht immer 🙂

Hier das Messprotokoll

 

 

Endlich fertig!

So, jetzt ist es soweit: Ich habe fertig!

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Die ersten 300 km sind gefahren und nach einigen Einstellarbeiten bin ich sehr zufrieden.

Das Teil läuft wie Hölle und will nur Kurven. Der Sattel und die Sitzhaltung sind sehr sportlich, da sind Nehmer-Qualitäten gefragt. Die Bremse ist vorne wie hinten ein echter Anker und der Motor tut das seine, um der Bremse reichlich Arbeit zu machen.

Kurz: Ich kriege gerade das Lachen nicht mehr aus dem Gesicht!!!

Hier nur die wichtigsten Fakten:

Yamaha XS650 Bj 1980
Rahmen 3L1 Verkaufsbezeichnung SE (ein Chopper)
Motor jetzt 750 Kubik
Kopf bearbeitet (Kanal Ein- und Auslass vergrössert)
Digitale Zündung von Steffi Graf
Anlasser und Kickstarter
Auspuff und Vergaser XS650 447

Elektrik Minimalisisert
Silent Hektik Steuereinheit
LiFePo4 Akku aus dem Modellbau als Ersatz für den Blei-Akku
Gleichrichter und Regler von Steffi Graf
Elektrobox aus Edelstahl in Eigenbau

Rahmen von überflüssigen Eisenansammlungen befreit
Angepasst zur Montage eines XS1 Tanks (ca 1976)
Hinterradschwinge Nadelgelagert
Fussrasten aus dem Ami-Land

Gabelbrücke SR500
Wirth Gabel-Federn Progressiv
Lenker Telefix Stummel
Bremspumpe / Kupplungsarmatur Yamaha R1
Bremsscheiben Yamaha SR500 298mm
Stahlflex Bremsleitungen

Sattel Eigenbau mit Akku im Höcker
Schutzblech hinten Eigenbau
Rücklicht (LED) und Scheinwerfer Bates-Style

Und nur zur Vollständigkeit, so ungefähr sah sie vorher aus:

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Der Kleinkram

Es ist nicht zu fassen, wie viel Arbeit das alles letztlich ist. Kein Teil passt, alles muss irgendwie passend gemacht werden. Das macht zwar viel Spaß, dauert aber länger als geplant. Alle ersten Terminpläne sind verworfen. Es dauert, dafür wird es schön.

Der Auspuff ist montiert und der neue Tacho hängt auch wo er soll.

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