Gerade fällt mir auf, dass ich das schönste Bild vom HüttenStahl hier noch nicht veröffentlicht habe. Das hole ich hiermit nach und hoffe, es gefällt euch.
Der HüttenStahl
Der Hüttenstahl wurde geparkt
Ich bin schon länger Bartträger und gehe gerne hin und wieder zum Barber. Ein Barber-Shop in Siegburg ist meine Wahl, dort werde ich immer gut bedient. Der Laden hatte auch mal einen separaten Bereich mit schicken Klamotten. Der war bei meinem letzten Besuch verschwunden. Offensichtlich gab es Probleme, die zu einer Trennung führten und der Untermieter hat die Fläche geräumt. Jetzt hat Tarik (der Barber) zuviel Platz und suchte Deko. Da kam ihm mein Hüttenstahl gerade recht und jetzt hat er einen Ehrenplatz im Kassenbereich bekommen.
Da steht er nun und freut sich über Besuch!
Eine Panne und der Dialog des Grauens
Ich stand heute mit dem Hüttenstahl und einer durchgebrannten Sicherung auf dem Seitenstreifen der Autobahn.
Hier der Dialog mit den freundlichen Herren vom Ordnungsamt, die mir sofort mit kreisendem Warnlicht Gesellschaft leisteten:
OA1: Also hier stehen Sie aber gaaanz schlecht.
Ich: Tatsächlich? Was soll ich tun? Verdunsten?
OA1: Haben sie kein Warndreieck?
Ich: Klar! Evtl. hab ich noch eins in der Jackentasche…..
OA2 verdreht die Augen
OA1: Sehr witzig…. Aber eine Warnweste sollten Sie haben!
Ich: Warum? Soll ich zur Müllabfuhr?
OA2 zu OA1: Man merkt schon, dass du kein Motorradfahrer bist!
Ich habe im Strassengraben ein Stück Alufolie gefunden. Damit hab ich die Sicherung überbrückt und mich dann aus diesem Dialog des Grauens gerettet 🙂
Kühlen Kopf bewahren
Ich habe mal wieder gebastelt!
Der XS Motor an sich ist thermisch gesund, solange man ihn nicht zu sehr ran nimmt. Da das beim Racer schonmal anders ist und er zudem mehr Leistung hat, dachte ich es ist nicht schlecht für mehr Kühlung zu sorgen. Einen klassischen Ölkühler wollte ich nicht montieren, daher ist meine Wahl auf ein Bauteil gefallen, das den Filter im Rechten Motordeckel ersetzt.
Ein Nebeneffekt ist, dass der originale Drahtfilter gegen einen Feinfilter ausgetauscht wird. Der liegt (was sinnvoll ist) auf der Druckseite der Ölpumpe. Ich hatte beim Neuaufbau des Motors einen PKW Filter auf der Saugseite unter dem Motor nachgerüstet, der ist in dem Zuge rausgeflogen.
Ich habe dann auch direkt die Ölpumpe gegen eine größere mit 50% mehr Förderleistung getauscht. Jetzt sollte der Motor ausreichen mit Öl versorgt werden. Eingefüllt habe ich diesmal das feinste vom feinen. Ich fahre Synthetisches 10W 60 und bin gespannt, wie es den Innereien schmeckt! Es gibt ja immer wieder wilde Diskussionen um „das richtige“ Öl. Ich fahre in meinen XSsen wirklich alles und habe diese Wahl nur wegen der Thermischen Belastung getroffen.
Das Herz ist wieder gesund
Es hat etwas gedauert, aber was lange währt wird endlich gut.
Alles ist wieder am Platz und der erste Testlauf ist heute gewesen. Springt klasse an und läuft mechanisch leise (was man bei einem Paralleltwin mit offenen Trichtern so leise nennt 🙂
Jetzt kann das gute Wetter kommen!!
Herzklopfen kann zum Problem werden
Vor allem wenn das Herz des Motorrades so klopft!
Der Racer hatte ein Drehzahlabhängiges Geräusch auf der linken Seite. Alle Versuche die Ursache zu lokalisieren, sind fehlgeschlagen. Es blieb nichts anderes übrig, als den Motor auszubauen und nachzusehen. Die Ursache war schnell gefunden, der Pleul hat im Fuss ein deutlich spürbares Spiel. Also raus mit der Kurbelwelle und auf zu Herbert Clären, er hatte mir die überholte Welle damals verkauft. Beim Auspressen des Hubzapfens war das Problem ersichtlich, der Zapfen war massiv eingelaufen. Jetzt warte ich auf den Ersatz (zum tollen Freundschaftspreis) und dann geht es wieder ans zusammenbauen.
Habe fertig
Heute noch schnell neue und längere Trichter montiert, die anderen waren von der Guzzi und mussten da wieder dran.
So sieht es jetzt aus und ich finde es prima!
Man beachte die Fangleine, damit die Trichter nicht verloren gehen 🙂
Der Racer hat Trichter
Es war schon immer mein Wunsch, den Racer mit offenen Trichtern zu fahren. Der Sound ist einfach unbeschreiblich und die Optik erst recht.
Das Problem ist, dass es für die Konstellation Dellorto 36 PHF, Trichter und meinem Auspuff kein Gutachten gibt. Daher stand eine Prüfung der Leistung und der Fahrgeräusche an. Das fordert der TÜV und bei bei Einhaltung der Grenzwerte kann eine Eintragung erfolgen.
So bin ich zur Leistungsmessung zur Boxer Garage in Schalkenbach gefahren. Das Ergebnis der Prüfung sind 53,3 PS im Motor und 48,5 PS am Hinterrad. Alle Veränderungen sind seit Samstag (da erfolgte die Prüfung des Fahrgeräusches beim TÜV) eingetragen. Damit ist mein erstes Ziel erreicht!!
Jetzt geht es weiter und es werden noch einige Änderungen mit dem Ziel der Leistungsoptimierung erfolgen. Die Trichter werden von 60mm auf 90mm verlängert, der Krümmer wird gegen einen mit größerem Durchmesser getauscht und im Auspuff wird der Staudruck reduziert. Ein bisschen was geht immer 🙂
Hier das Messprotokoll
Für die italienischen Momente im Leben
habe ich auf den Racer Dellortos gefummelt. Das sind PHF36 und werden sonst auf 1.000er Guzzis gefahren.
Ich sage mal: Macht extrem Laune!
Hier merkt man den Unterschied zwischen Membran-Gesteuerten und Schieber-Vergasern. Es sind sicher nur reale 3, aber gefühlte 10 PS. Das Ansprechverhalten ist deutlich aggressiver und vom Sound will ich gar nicht reden 🙂
Zwei schnelle
Egal von welcher Seite, sind sie beide hübsch. Der neue Motor der roten schnurrt, der Motor des Racers ist eher der Donner
Endlich fertig!
So, jetzt ist es soweit: Ich habe fertig!
Die ersten 300 km sind gefahren und nach einigen Einstellarbeiten bin ich sehr zufrieden.
Das Teil läuft wie Hölle und will nur Kurven. Der Sattel und die Sitzhaltung sind sehr sportlich, da sind Nehmer-Qualitäten gefragt. Die Bremse ist vorne wie hinten ein echter Anker und der Motor tut das seine, um der Bremse reichlich Arbeit zu machen.
Kurz: Ich kriege gerade das Lachen nicht mehr aus dem Gesicht!!!
Hier nur die wichtigsten Fakten:
Yamaha XS650 Bj 1980
Rahmen 3L1 Verkaufsbezeichnung SE (ein Chopper)
Motor jetzt 750 Kubik
Kopf bearbeitet (Kanal Ein- und Auslass vergrössert)
Digitale Zündung von Steffi Graf
Anlasser und Kickstarter
Auspuff und Vergaser XS650 447
Elektrik Minimalisisert
Silent Hektik Steuereinheit
LiFePo4 Akku aus dem Modellbau als Ersatz für den Blei-Akku
Gleichrichter und Regler von Steffi Graf
Elektrobox aus Edelstahl in Eigenbau
Rahmen von überflüssigen Eisenansammlungen befreit
Angepasst zur Montage eines XS1 Tanks (ca 1976)
Hinterradschwinge Nadelgelagert
Fussrasten aus dem Ami-Land
Gabelbrücke SR500
Wirth Gabel-Federn Progressiv
Lenker Telefix Stummel
Bremspumpe / Kupplungsarmatur Yamaha R1
Bremsscheiben Yamaha SR500 298mm
Stahlflex Bremsleitungen
Sattel Eigenbau mit Akku im Höcker
Schutzblech hinten Eigenbau
Rücklicht (LED) und Scheinwerfer Bates-Style
Und nur zur Vollständigkeit, so ungefähr sah sie vorher aus:
Das Pferd ist gesattelt
Der Sattler hat sein Werk vollbracht
Und auch die Elektrik kommt an ihren Platz
Der Kleinkram
Es ist nicht zu fassen, wie viel Arbeit das alles letztlich ist. Kein Teil passt, alles muss irgendwie passend gemacht werden. Das macht zwar viel Spaß, dauert aber länger als geplant. Alle ersten Terminpläne sind verworfen. Es dauert, dafür wird es schön.
Der Auspuff ist montiert und der neue Tacho hängt auch wo er soll.
Der Motor ist da, wo er hingehört
Hauni hat mit angepackt und da ging alles ganz schnell.
Schwups war der Motor drin und jetzt sieht es schon eher wie ein Motorrad aus.
Und wieder bin ich einen Schritt weiter…..
Viel Kleinkram und die Bremsen sind geschafft. Das Heck ist fast fertig, Lenker und Armaturen auch.
Bald geht sie zum Sattler 🙂
HüttenStahl – Der Tank ist da
Hüttenstahl – Zündung
Das Zündschloss ist auch schon da und montiert. Sven hat dafür einen Kunststoff-Stopfen gedreht und ich finde, das ist perfekt
Hüttenstahl – neue Details
Ich musste in die Garage umziehen, sonst hätte ich das Teil nicht mehr aus dem Keller bekommen
Die Elektro-Box ist fertig. Das hat Janis prima hingekriegt. Da passt alles rein! und der kleine Knopf in der Ecke ist der Anlasser.
Hüttenstahl- Die Zeit im Keller ist vorbei
Leider muss ich die Montage in die Garage verlagern. Wenn ich mehr montiere, bekomme ich das Gute Stück nicht mehr die Treppe rauf. Ausserdem ist die Arbeit auf der Bühne einfacher, da muss ich mich nicht so viel bücken.
Leider muss ich jetzt aber etwas frieren….
HüttenStahl – Endlich
Der Rahmen ist zurück vom Pulvern. Schnell das Lenkerschloss und die Gabel montiert.
Jetzt kann es endlich weitergehen!
