Motorräder und anderes
Alles was mit zwei Rädern rollt
Es hat etwas gedauert, aber was lange währt wird endlich gut.
Alles ist wieder am Platz und der erste Testlauf ist heute gewesen. Springt klasse an und läuft mechanisch leise (was man bei einem Paralleltwin mit offenen Trichtern so leise nennt 🙂
Jetzt kann das gute Wetter kommen!!
Vor allem wenn das Herz des Motorrades so klopft!
Der Racer hatte ein Drehzahlabhängiges Geräusch auf der linken Seite. Alle Versuche die Ursache zu lokalisieren, sind fehlgeschlagen. Es blieb nichts anderes übrig, als den Motor auszubauen und nachzusehen. Die Ursache war schnell gefunden, der Pleul hat im Fuss ein deutlich spürbares Spiel. Also raus mit der Kurbelwelle und auf zu Herbert Clären, er hatte mir die überholte Welle damals verkauft. Beim Auspressen des Hubzapfens war das Problem ersichtlich, der Zapfen war massiv eingelaufen. Jetzt warte ich auf den Ersatz (zum tollen Freundschaftspreis) und dann geht es wieder ans zusammenbauen.
….der letzte schöne Tag im Jahr 2016?
Ich habe ihn jedenfalls genutzt! 170 km durch die Eifel und die 447 ist wunderbar gelaufen. Das Wetter war erste Sahne und die Kurven haben nur auf mich gewartet!
So langsam habe ich alle Baustellen an dem Motorrad abgearbeitet, da kam diese Abschlussfahrt gerade recht 
XS rockt 
In die Guzzi habe ich nun eine elektronische Zündung eingebaut. Die gute Sachse Zündung, die ich schon aus meiner ersten Guzzi kannte. Ich muss aber ganz ehrlich sein, denn das hat Sven von EGM in Bonn gemacht. Er macht Elektrik im Gegensatz zu mir einfach perfekt! Der Umbau hat sich aber wirklich gelohnt! Sie läuft jetzt erste Sahne. Das rotzige knattern ist weg und sie dreht ganz ruhig und ohne Vibrationen (aber mit viel Druck) bis 8.000 U/m. Zum Glück regelt dann die Zündung ab, denn gefühlt will sie immer weiter drehen!
Dann habe ich mir direkt noch den Kardan vorgenommen. Das war wirklich Zeit, denn die Verzahnung der Gleithülse war kaum noch vorhanden. Auch den Kardan habe ich getauscht, da war die Verzahnung auch schlecht.
Dann noch schnell die Batteriegrundplatte (die keine Batterie mehr trägt, die hängt unter dem Getriebe) ausgetauscht. Die alte war verranzt und die Bohrungen ausgeschlagen. Das ist nicht gut, denn die Platte verbindet das Getriebe mit dem Rahmen.
Wo ich denn mal dran bin, noch die Ansaugstutzen gegen die von Moto Spezial tauschen. Die halten die schweren Vergaser wenigstens fest, dann hängen sie nicht so rum. Na klar habe ich die Vergaser noch gereinigt!
Dann noch eine neue Pelle hinten und mal drumherum wischen und polieren
Da sieht die Welt doch gleich ganz anders aus!
….habe ich zugeschlagen, eine BMW K100 RS mit 77t km
Man(n) sollte sich im Winter ja nicht langweilen 🙂
Technisch ist die Maschine wirklich gut, aber optisch mit deutlichen „Gebrauchsspuren“. Der Vorbesitzer fuhr sie 15 Jahre und hat sie wirklich gut gepflegt.
Auf jeden Fall muss ich extrem viel abschrauben, um das Schöne zu finden. So viel Plastik, soviel Gedöns. Ganganzeige, Choke Lampe, Voltmeter, und, und, und…… Wer braucht sowas? Unter der Sitzbank kann die ganze Familie einziehen und wenn ich die zugehörigen Koffer montiere, können auch noch alle Haustiere mit. Das ist zu viel des Guten und da werde ich wohl Hand anlegen!
Nachdem die Guzzi umgemeldet ist, habe ich das Wochendene für zwei Ausfahrten genutzt. Insgesamt habe ich schon 500 km hinter mir.
Was soll ich sagen? Wahnsinn ist untertrieben! Nach gemütlichem warmfahren kann man schonmal am Gas drehen. Was da jenseits der 4.000 Umdrehungen passiert ist beeindruckend. Der Motor dreht spielend bis in die 8.000 (ich beende das aber schon bei 7.500, ist ja eine alte Dame).
Der Durchzug und der Sound machen süchtig. Nach zwei Stunden ohne Pause im Westerwald spüre ich jeden Muskel, die Sitzposition ist fahrdynamisch eine Wucht und Orthopädisch eine Schmerzgarantie. Zudem püriert der Sound mein Hirn und ich habe den Kopf danach völlig frei.
Ich habe bisher kaum einen effektiveren Weg erlebt, Brennstoff in Emotionen zu verwandeln.
Wird fortgesetzt!
So kann es gehen. Nach vielen Jahren habe ich mit dem XS650 Chopper wieder mit dem Motorrad fahren angefangen. Eine gute Entscheidung und ein großer Spaß. Nach dem Chopper kam noch eine XS650 in Rot. Die sollte nur Ersatzteile liefern, war aber so gut, dass ich sie wieder aufgebaut habe.
Der Keller war irgendwann voller Ersatzteile, die habe ich dann mit einem zugekauften Rahmen hergenommen und den Hüttenstahl gebaut.
Dann kam die SR500 aus einer Scheune zu mir und wurde zum Scrambler umgebaut.
Zuletzt habe ich mir die Guzzi T5 gekauft. War ein Test, um zu sehen, ob mir so ein Donnerrohr gefällt. Was soll ich sagen? Voller Erfolg! Mir war klar, ich brauch eine richtig schöne. Was mit mehr Leistung und mehr Racer-Genen. Umbauen war ein erster Gedanke, aber das Baujahr der T5 ist einfach zu jung. Um mehr zu dürfen, musste es schon eine älter sein.
Also musste ich erstmal Platz schaffen. Klar dass die Guzzi das Haus verlassen wird und die war schnell verkauft. Der Chopper hat schon lange Begehrlichkeiten beim Nachbarn geweckt und da ich die kaum noch gefahren bin, habe ich sie an ihn verkauft. Jetzt kann ich den Chopper wenigstens noch reparieren, wenn mal was dran ist 🙂
So hatte ich Platz und konnte auf die Suche gehen.
Und schon habe ich was gefunden!
Moto Guzzi Le Mans 2
Baujahr 1979
1000 ccm
P3 Tuning Nocke
40er Dellorto mit Tupfern
offener Lafranconi Auspuff (100dB eingetragen)
86 PS
Seit 1980 in Besitz des Verkäufers
Heute noch schnell neue und längere Trichter montiert, die anderen waren von der Guzzi und mussten da wieder dran.
So sieht es jetzt aus und ich finde es prima!
Man beachte die Fangleine, damit die Trichter nicht verloren gehen 🙂
Es war schon immer mein Wunsch, den Racer mit offenen Trichtern zu fahren. Der Sound ist einfach unbeschreiblich und die Optik erst recht.
Das Problem ist, dass es für die Konstellation Dellorto 36 PHF, Trichter und meinem Auspuff kein Gutachten gibt. Daher stand eine Prüfung der Leistung und der Fahrgeräusche an. Das fordert der TÜV und bei bei Einhaltung der Grenzwerte kann eine Eintragung erfolgen.
So bin ich zur Leistungsmessung zur Boxer Garage in Schalkenbach gefahren. Das Ergebnis der Prüfung sind 53,3 PS im Motor und 48,5 PS am Hinterrad. Alle Veränderungen sind seit Samstag (da erfolgte die Prüfung des Fahrgeräusches beim TÜV) eingetragen. Damit ist mein erstes Ziel erreicht!!
Jetzt geht es weiter und es werden noch einige Änderungen mit dem Ziel der Leistungsoptimierung erfolgen. Die Trichter werden von 60mm auf 90mm verlängert, der Krümmer wird gegen einen mit größerem Durchmesser getauscht und im Auspuff wird der Staudruck reduziert. Ein bisschen was geht immer 🙂
Hier das Messprotokoll
Heute haben wir die Gelegenheit genutzt. Einige Freunde und Nachbarn habe sich kurzfristig zusammengefunden und wollten das gute Wetter nutzen. Eine schöne und gemütliche Runde nach Much und zurück und durch viele Nebenstrassen.
Allen ist klar, das machen wir wieder!
Endlich steht sie da, wie sie soll. So können wir durch die Saison bollern
GuzzlGuzzlGuzzl………….
….finden sich die Teile zusammen
Polieren macht ja schon Spaß, aber was für ein Dreck da entsteht – Unglaublich!
Da entschädigt das Vorher – Nachher Bild ein wenig
Die Reaktion der besten Frau von allen war angemessen, hier besser keine Details ….. denn die Fenster und Türen der Terrasse mussten nachhaltig geschrubbt werden 🙂
Bei Wechsel des Öls im Endantrieb und dem Getriebe musste ich seltsames feststellen.
Der Endantrieb war voll und das Getriebe leer. Also war klar, dass das Öl an der Getriebeausgangswelle austritt und durch den Kardan in den Endantrieb läuft. Der Simmering hält das Öl nicht im Getriebe zurück.
Also alles raus was im Weg ist. Räder, Schwinge und Kardan ab, das macht Sinn.
So konnte ich den kleinen Ring zu packen bekommen.
Die Ersatzteile sind bestellt, mit einigen Teilen die ich sonst noch so brauche, hat es sich für den Lieferanten mal wieder gelohnt.
Jetzt habe ich genug Teile zusammen die ich zum Pulvern bringen kann 🙂
Die ganze Zeit habe ich mehr auf andere Dinge als auf meine Website konzentriert. Das will ich jetzt wieder ändern.
Seit einiger Zeit habe ich ein neues Motorrad und es ist keine Yamaha! Ich konnte nichts dafür, das Internet war schuld 🙂 Sie hat mir auf Anhieb gefallen und der Preis war fair. Einer 850er T5 die bereits auf 1000 ccm umgebaut ist. Offen Trichter und alles ziemlich anders als Original. Da brauche ich auch kein schlechtes Gewissen haben, wenn ich Hand anlege.
Jetzt ist aber die Hütte schon sehr voll! Was tun, was tun…..?
Es ist Sonntag, es schneit und es ist kalt. Was tun, wenn alles getan ist? Klar hätte ich Hemden bügeln und das Bad putzen können. Dazu hatte ich aber wirklich keine Lust. Also musste die Rote stillhalten und ich habe den Lappen geschwungen.
Schön ist sie….
Hat ein bisschen gedauert, aber es wird. Das Heck ist abgesägt und die LED Blinker montiert. Das hintere Schutzblech ist gekürzt und aus dem Keller habe ich noch ein LED-Rücklicht ausgegraben.
Die Linie stimmt und der nächst Akt wird sicher den Scheinwerfer und die Armaturen treffen. Dann ist auch gleich der Kabelbaum fällig. Das hat aber noch Zeit, jetzt wird erstmal gefahren!
Endlich ist es vollbracht! Die SR von Ohl (er nannte Sie Eule) ist mit neuem TÜV auf der Strasse. Wie es sich gehört, ist alles eingetragen! Auch der K&N Luftfilter fand den Gnaden des TÜV´s, was sich auf den Geräuschpegel sehr vorteilhaft auswirkt. Dabei ist der Vorteil klar bei der besseren Hörbarkeit, wenn ich von hinten angeschraddelt komme. Ich werde sicher nicht mehr überhört 🙂
Die Reifen sehen abenteuerlich aus, fahren sich auf der Strasse aber erstaunlich gut. Es sind M+S Reifen, mit denen darf ich sogar im Winter fahren!
Es war ein Berg Arbeit, aber jetzt ist sie so weit. Sie läuft und kann zum TÜV!
…..abgeholt! Oh Mann, bis die schön ist, steht viel Arbeit an.
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